英国古德伍德——什么时候Lotus Elise 不是 Lotus Elise?当它是 Nyobolt EV 时，准确地说，它实际上是一个加长的 Lotus Exige 底盘，采用由 Julian Thompson 设计的新车身，他于 1996 年设计了最初的 Elise。尽管这款小型跑车令人愉悦，但其外表下的东西更令人愉悦有趣的。该概念展示了一种新的电池技术，该技术有望比目前在售的任何电动汽车更快地进行直流充电。

几乎所有驾驶过电动汽车的人都知道，电动汽车几乎在所有方面都表现得更好。它们的效率比燃烧汽油的车辆高三到四倍，损坏的运动部件更少，更安静、更平稳，并且提供近乎即时的扭矩。

但给电池充电仍然需要比给油箱加满更长的时间，而且电动汽车充电站也不会在高速公路沿线设置 50 英尺高的广告牌来宣传自己的存在。这让许多购车者普遍感到续航里程焦虑，导致汽车制造商为电动汽车配备更大的电池，以提高其续航里程。这反过来又使得这些电动汽车又重又贵。

“我们的梦想是 10 英里/千瓦时。我不知道电动汽车是否能实现这一目标，但我们肯定正在研究有可能实现例如 10 公里/千瓦时的东西，”他说。 Steve Hutchins 是英国电池初创公司 Nyobolt 的运营和工程副总裁，负责该项目。“你必须拥有一辆光滑的汽车，而且你必须拥有一辆轻量化的汽车。所以我们的部分就是轻量化部分。”

Nyobolt 正在将剑桥大学最初使用铌钨氧化物作为电池阳极进行的研究商业化。“充电是指锂离子进入阳极。因此，这更多地与锂离子的迁移率有关，而不是其他任何因素，”哈钦斯解释道。“世界上95%的汽车都有石墨阳极。它们有层状结构，间隙比锂离子大，所以锂离子可以进去，但流动性有限。我们一直在研究剑桥大学开始开发阳极材料，其迁移率高达 100 倍。”

“阳极的移动性是一回事，但要获得快速充电电池，它与高功率电池基本相同，电力会以一种方式或另一种方式流动;你仍然必须具有非常低的电阻才能做到这一点，”哈钦斯继续。为此，Nyobolt 在英国开发了铌阳极材料，并在美国开发了另一个团队——“基本上是开发一级方程式 KERS 电池的 A123 团队;我们在正确的时间到达那里，因为他们正在裁员” ，”根据哈钦斯的说法——开发了阴极。

“然后回到英国，我们有一个系统工程师团队，他们将电子设备安装在上面，编写软件并将其变成电池，”他说。“因为我们发现一袋白色粉末对顾客来说并不是很有吸引力。但如果你能向他们展示一些真正有效的东西，快速充电，一次又一次，那就不同了。”